SA в сфере пассажирских перевозок работает более 60 лет

Наблюдая за ложными утверждениями отдельных муниципальных транспортных предприятий об ООО “Sabiedriskais autobuss” (SA) в связи с результатами конкурса гос. ООО «Автотранспортная дирекция» (АТД), председатель правления ООО “B-Bus”  Виталий Комар хочет внести ясность, чтобы развеять разного рода сомнения и поставить точку в ажиотаже вокруг предприятия и результатов конкурса.

Имя “B-Bus” и SA в отношении результатов конкурса АТД склоняется и используется в СМИ в самых разных интерпретациях, искажая отдельные факты или вырывая их из общего контекста, с целью распространения ложной информации и подрывания репутации предприятия. Теперь рассмотрим так ли все плохо, как это преподносят некоторые муниципальные транспортные предприятия, которые не могут принять факт своей неконкурентоспособности на свободном рынке.

Думаю, многие согласятся, что SA, которое в сфере перевозок работает с 1958 года, трудно назвать недавно созданным предприятием на равне с “VTU Valmiera”, “CATA” и другими, которые также свою работу начинали в прошлом веке. SA свою деятельность начинал под названием “Saldus autobusu parks”, но в отличие выше упомянутых предприятий, работающих под крылом самоуправлений, в 2011 году его приобрел “B-Bus”. В свою очередь марка “B-Bus” была основана после объединения бельгийского предприятия   “MandelCar Tourisme” (1933) и латвийского “Blagovest Tur”, поэтому ни по отношению к SA, ни “B-Bus”, который может гордиться международным опытом в сфере, термин «недавно созданное предприятие» не выдерживает никакую критику. В группу “B-Bus” входят такие латвийские и литовские предприятия как ООО “Sabiedriskais autobuss”, ООО “Rīgas mikroautobusu satiksme”, ООО “Ekspress-Ādaži”, ООО “Migar”, ООО “Transrevis” и ООО “Uma Trans”. С автопарком в 505 автобусов группа “B-Bus” является третьим крупнейшим перевозчиком в странах Балтии и первым среди частных предприятий. 

К тому же я, как председатель правления группы “B-Bus”, который работает в сфере уже 15 лет, приобрел профессиональный опыт (финансовый и в сфере перевозок) не только в масштабах Латвии, но и на международном уровне. И как у любого руководителя предприятия, у которого есть амбиции и четкое видение развития бизнеса, есть желание развиваться, поэтому и следовало логическое решение – приобрести “B-Bus”, став владельцем всей группы, чтобы продолжить развивать и расширять деятельность группы за пределами Латвии, в будущем начав работу на рынке Балтии и в других странах Европы. 

Также название «мелкий налогоплательщик», которое к нам применил журналист газеты “Neatkarīgā Rīta Avīze” (NRA) А.Клуинис в своих статьях,  не совсем соответствует, потому что представленные данные были отображены и интерпретированы, указав лишь отдельные налоговые позиции, например, уплаченный НДС только SA, не беря во внимание внесенные взносы государственного обязательного социального страхования и подоходный налог, а также не учитывая группу “B-Bus” в целом. Подобное отображение и интерпретация уплаченных налогов было осознанным и выгодным действием по отношению к нескольким муниципальным транспортным предприятиям, чтобы на общем фоне выглядеть лучше чем  SA, и давая понять и поверить обществу, что так на самом деле и есть.  “CATA” и “VTU Valmiera” в обществе создают о себе образ крупных налогоплательщиков, но в подобном одностороннем отображении мнения громко не обсуждаются и не отмечаются различные специфики предприятий. Во-первых, SA не получает доходов от хозяйственной деятельности автостанций, как это есть у обоих муниципальных предприятий, во-вторых, в данный момент у разных перевозчиков различные объемы исполняемых договоров, поэтому и образуется эта разница уплаченных налогов, в особенности уплаченный НДС от дохода за билеты. Поэтому, не совсем корректно сравнивать различные величины, в противном случае, если сопоставить суммы уплаченных налогов обоих муниципальных предприятий и общие взносы в государственный бюджет всей группы “B-Bus”, то картина получается другой – в 2019 году общие уплаченные налоги в бюджет государства со всех предприятий группы составили 5’434’000.68 евро, плюс подоходный налог– 1’516’000.66 евро и обязательные государственные взносы социального страхования – 2’721’000.26 евро, что намного больше чем “VTU Valmiera” и “CATA”. К тому же учитывая, что в рамках нового договора у “VTU Valmiera” и “CATA” значительно сократится объем, а значит и доходы, и уплаченные налоги будут меньше. Не думаю, что они хотели бы, чтобы в будущем их назвали «мелкими налогоплательщиками».

Тема налогового долга “B-Bus”, которая широко обсуждалась в СМИ, доказывает, на сколько легко можно манипулировать подобным словосочетанием, которое без подробного пояснения получает негативный резонанс. Еще раз уточню, что в конкурсе участвовала SA, а не “B-Bus”. 

Речь идет не о налоговом долге, а о делении сроков налогов, поэтому 6 мая этого года “B-Bus” подало заявление в СГД, с просьбой о делении срока уплаты налогов, на основании правил Ном.165 Кабинета Министров от 26 марта 2020 года «Правила о работодателях, на которых повлиял кризис Covid-19 , и которые квалифицируются на пособия по простою и делению сроков уплаты отсроченных налоговых взносов или отсрочку платежей на срок до  трех лет». 

Рассмотрев заявление “B-Bus”, СГД приняла положительное решение 22 мая этого года, предоставив отсрочку срока уплаты налогов. Также хочу отметить, что публично доступна информация о том, что ни сейчас, ни до подачи заявления в СГД у “B-Bus” нет и не было долга по уплате налогов (взносов), администрируемых СГД, или сумма долга налогов (взносов) была меньше 150 евро. 

В завершение хочу задать риторический вопрос, высказала бы СГД благодарность “B-Bus” в 2016 году за честную и своевременную уплату налогов (2015), и включила бы в этом году “B-Bus” в список СГД «Участник Бронзового уровня в программе углубленного сотрудничества», если “B-Bus” был неплательщиком налогов? Этот отличительный знак СГД указывает на то, что предприятие получил статус участника программы и ценности предприятия основываются на честной уплате налогов, таким образом повышая репутацию предприятия.

Своей точкой зрения, которая основывается на конкретные и доказуемые факты, еще раз хочу подчеркнуть, что конкурс АТД был честным, прозрачным и открытым, борьба конкурентов была жесткой, но победили перевозчики с большим опытом участия в подобных конкурсах не только в Латвии, но и на Балтийском рынке. Для любого жителя, как и для перевозчиков доступна вся информация о конкурсе уже более двух лет, в том числе информация о том, что компетентные учреждения несколько раз проверяли соответствие хода конкурса и документации требованиям нормативных актов. До этого момента принятые решения Бюро по надзору за закупками и судебных заседаний, указывают, что весь процесс конкурса прошел в соответствии требованиям нормативных актов. Поэтому призываем каждого читателя критически оценивать информацию, которая с громкими заголовками появляется в СМИ.  

SA: мы в недоумении отражением результатов конкурса АТД в СМИ

ООО “Sabiedriskais autobuss” (SA) возмущено распространением в общественном пространстве ложных утверждений отдельных муниципальных транспортных компаний и СМИ по поводу результатов конкурса государственного ООО «Автотранспортная дирекция» о предоставлении услуг общественного транспорта,  которые не основываются на конкретных и доказанных фактах, а на эмоциональные высказывания.  

Член правления SA Эдвин Стрицкис указывает, что все, что сейчас происходит в общественном пространстве сравнимо с цирковым представлением, где отдельные муниципальные транспортные компании, которые проиграли в конкурсе АТД, с эмоциональными высказываниями обращаются против предприятия, потому что не могут смириться с поражением. Чтобы поставить точку в различного рода спекуляциях в общественном пространстве, SA с помощью конкретных статистических данных подтвердит, что предприятия группы “B-Bus” могут обеспечить установленные в конкурсе АТД технические и качественные требования.

Сейчас в группу “B-Bus” входят Латвийские и Литовские предприятия: ООО “EKSPRESS ĀDAŽI”, ООО “MIGAR”, ООО “SABIEDRISKAIS AUTOBUSS”, ООО “RĪGAS MIKROAUTOBUSU SATIKSME”, UAB “TRANSREVISS” и UAB “UMA TRANS”. Предприятия группы “B-Bus” обеспечивают районные и междугородние перевозки Латвии и Литвы, а также пассажирские перевозки городских маршрутов Риги и Вильнюса.

Группа “B-Bus” третий крупнейший перевозчик в странах Балтии с числом автобусов 505, средний возраст которых 6 лет. Предприятия группы в 2019 году в Латвии и Литве перевезли 40 млн. пассажиров, проехали 30 млн. км и в зарплатах водителям выплатили 11.5 млн. евро. Средняя брутто зарплата водителей автобусов в 2019 году достигла 1070 евро, что указывает на то, что уже сейчас предприятие платит больше минимальной часовой ставки, которая установлена в условиях конкурса АТД. К тому же большая часть водителей автобусов, это многолетние работники.  

С сентября 2017 года предприятие группы “B-Bus” – UAB “Transrevis” начало ездить по маршрутам Вильнюса на 110 новых и оборудованных автобусах. Поэтому “B-Bus” единственное предприятие в Латвии с подобным опытом. Уже сейчас большая часть автобусов оборудована камерами видеонаблюдения для безопасности пассажиров, низкой посадочной платформой для пассажиров с двигательными расстройствами и для семей с детскими колясками для удобного заезда/выезда из автобуса, системами воздушного вентилирования, бесплатным wi-fi, аудиальным и визуальным отображением остановок на мониторах, а также электронными табло в салоне и снаружи.  

Включенное в группу “B-Bus” предприятие ООО “TU Vidlatauto” (сейчас SA), которое присоединилось к ООО “Sabiedriskais autobuss” (раньше Saldus autobusa parks) одно из 10 предприятий, которое в свое время основывало Латвийскую ассоциацию пассажирских перевозчиков (LPPA), поэтому высказывания президента упомянутой ассоциации И.Ошениека о том, что ни одно предприятие группы “B-Bus” никогда не было членом данной ассоциации не являются правдой. Также из группы “B-Bus” членами ассоциации были  ООО Saldus AP (сейчас SA), “Ekspress-Ādaži” и ООО “Migar”, потому что первичная цель ассоциации была представлять мнение всех перевозчиков Латвии. Но уже многие года и сейчас ассоциация представляет интересы только отдельных муниципальных транспортных предприятий, SA и другие предприятия группы не видят смысла в участии лоббирования интересов самоуправлений и отозвалось из ассоциации. Также стоит заметить, что интересная картина получилась в разделении поданных жалоб на маршрутные части и одних и тех же представителей, которые представляют нескольких предприятий, входящих в ассоциацию. Жалобы конкретных самоуправлений оплачивает ассоциация из общего членского бюджета или между членами ассоциации уже были предварительные договоренности? Думаю, вопрос остается открытым. 

Считаю, что все муниципальные транспортные предприятия следовало отдать на приватизацию, как в свое время это сделали другие самоуправления Латвии. Один из лучших примеров – Эстония. В Таллине только одно транспортное предприятие, принадлежащее самоуправлению, остальные все частные, которые участвуют в конкурсах, организованных самоуправлением или государством. 

SA считает, что АТД, объявляя конкурс о Вселатвийском обеспечении услуг общественного транспорта на следующие 10 лет и включив все части сети маршрутов в свободный рынок, действовало правильно. Такой подход поспособствовал жесткой конкуренции и обеспечил всем участникам конкурса равные возможности и требования качества. Ни одно из проигравших муниципальных предприятий не может признать, что их предложения были дороже по цене и что за неимением опыта в участиях в закупках в условиях свободной конкуренции они все-таки не смогли сравниться с предложениями других конкурентов. В случае победы частных предприятий именно государство и налогоплательщики будут в выигрыше (разница цен между муниципальным и частным предприятием (победитель)):

Часть Гулбене, Алуксне, Балви – 1 000 000 евро/в год;

Часть Елгава, Добеле                     3 000 000 евро/в год;

Часть Валмиера, Валка, Смилтене –  1 500 000 евро/в год;

Часть Вентспилс                                   500 000 евро/в год;

Итого                                                6 000 000 евро/в год.

Учитывая то, что у победителей количество баллов за техническое предложение было похожее или даже большее, налогоплательщики качественную услугу будут получать на 6 000 000 евро дешевле в рамках года, но за 10 лет государство сэкономит 60 млн.евро. 

Публикуя конкретные факты и данные, SA и ”B-Bus” хотят, чтобы в общественном пространстве появились не только односторонние мнения с искаженными фактами отдельных муниципальных транспортных предприятий, LPPA и LAKRS, которые умышленно распространяются в СМИ, чтобы разгромить репутацию предприятия, но и наша точка зрения, а также показать, что группа  B-Bus – большое предприятие, которое работает не только в Латвии, но и на рынке других Балтийских стран.