SA в сфере пассажирских перевозок работает более 60 лет

Наблюдая за ложными утверждениями отдельных муниципальных транспортных предприятий об ООО “Sabiedriskais autobuss” (SA) в связи с результатами конкурса гос. ООО «Автотранспортная дирекция» (АТД), председатель правления ООО “B-Bus”  Виталий Комар хочет внести ясность, чтобы развеять разного рода сомнения и поставить точку в ажиотаже вокруг предприятия и результатов конкурса.

Имя “B-Bus” и SA в отношении результатов конкурса АТД склоняется и используется в СМИ в самых разных интерпретациях, искажая отдельные факты или вырывая их из общего контекста, с целью распространения ложной информации и подрывания репутации предприятия. Теперь рассмотрим так ли все плохо, как это преподносят некоторые муниципальные транспортные предприятия, которые не могут принять факт своей неконкурентоспособности на свободном рынке.

Думаю, многие согласятся, что SA, которое в сфере перевозок работает с 1958 года, трудно назвать недавно созданным предприятием на равне с “VTU Valmiera”, “CATA” и другими, которые также свою работу начинали в прошлом веке. SA свою деятельность начинал под названием “Saldus autobusu parks”, но в отличие выше упомянутых предприятий, работающих под крылом самоуправлений, в 2011 году его приобрел “B-Bus”. В свою очередь марка “B-Bus” была основана после объединения бельгийского предприятия   “MandelCar Tourisme” (1933) и латвийского “Blagovest Tur”, поэтому ни по отношению к SA, ни “B-Bus”, который может гордиться международным опытом в сфере, термин «недавно созданное предприятие» не выдерживает никакую критику. В группу “B-Bus” входят такие латвийские и литовские предприятия как ООО “Sabiedriskais autobuss”, ООО “Rīgas mikroautobusu satiksme”, ООО “Ekspress-Ādaži”, ООО “Migar”, ООО “Transrevis” и ООО “Uma Trans”. С автопарком в 505 автобусов группа “B-Bus” является третьим крупнейшим перевозчиком в странах Балтии и первым среди частных предприятий. 

К тому же я, как председатель правления группы “B-Bus”, который работает в сфере уже 15 лет, приобрел профессиональный опыт (финансовый и в сфере перевозок) не только в масштабах Латвии, но и на международном уровне. И как у любого руководителя предприятия, у которого есть амбиции и четкое видение развития бизнеса, есть желание развиваться, поэтому и следовало логическое решение – приобрести “B-Bus”, став владельцем всей группы, чтобы продолжить развивать и расширять деятельность группы за пределами Латвии, в будущем начав работу на рынке Балтии и в других странах Европы. 

Также название «мелкий налогоплательщик», которое к нам применил журналист газеты “Neatkarīgā Rīta Avīze” (NRA) А.Клуинис в своих статьях,  не совсем соответствует, потому что представленные данные были отображены и интерпретированы, указав лишь отдельные налоговые позиции, например, уплаченный НДС только SA, не беря во внимание внесенные взносы государственного обязательного социального страхования и подоходный налог, а также не учитывая группу “B-Bus” в целом. Подобное отображение и интерпретация уплаченных налогов было осознанным и выгодным действием по отношению к нескольким муниципальным транспортным предприятиям, чтобы на общем фоне выглядеть лучше чем  SA, и давая понять и поверить обществу, что так на самом деле и есть.  “CATA” и “VTU Valmiera” в обществе создают о себе образ крупных налогоплательщиков, но в подобном одностороннем отображении мнения громко не обсуждаются и не отмечаются различные специфики предприятий. Во-первых, SA не получает доходов от хозяйственной деятельности автостанций, как это есть у обоих муниципальных предприятий, во-вторых, в данный момент у разных перевозчиков различные объемы исполняемых договоров, поэтому и образуется эта разница уплаченных налогов, в особенности уплаченный НДС от дохода за билеты. Поэтому, не совсем корректно сравнивать различные величины, в противном случае, если сопоставить суммы уплаченных налогов обоих муниципальных предприятий и общие взносы в государственный бюджет всей группы “B-Bus”, то картина получается другой – в 2019 году общие уплаченные налоги в бюджет государства со всех предприятий группы составили 5’434’000.68 евро, плюс подоходный налог– 1’516’000.66 евро и обязательные государственные взносы социального страхования – 2’721’000.26 евро, что намного больше чем “VTU Valmiera” и “CATA”. К тому же учитывая, что в рамках нового договора у “VTU Valmiera” и “CATA” значительно сократится объем, а значит и доходы, и уплаченные налоги будут меньше. Не думаю, что они хотели бы, чтобы в будущем их назвали «мелкими налогоплательщиками».

Тема налогового долга “B-Bus”, которая широко обсуждалась в СМИ, доказывает, на сколько легко можно манипулировать подобным словосочетанием, которое без подробного пояснения получает негативный резонанс. Еще раз уточню, что в конкурсе участвовала SA, а не “B-Bus”. 

Речь идет не о налоговом долге, а о делении сроков налогов, поэтому 6 мая этого года “B-Bus” подало заявление в СГД, с просьбой о делении срока уплаты налогов, на основании правил Ном.165 Кабинета Министров от 26 марта 2020 года «Правила о работодателях, на которых повлиял кризис Covid-19 , и которые квалифицируются на пособия по простою и делению сроков уплаты отсроченных налоговых взносов или отсрочку платежей на срок до  трех лет». 

Рассмотрев заявление “B-Bus”, СГД приняла положительное решение 22 мая этого года, предоставив отсрочку срока уплаты налогов. Также хочу отметить, что публично доступна информация о том, что ни сейчас, ни до подачи заявления в СГД у “B-Bus” нет и не было долга по уплате налогов (взносов), администрируемых СГД, или сумма долга налогов (взносов) была меньше 150 евро. 

В завершение хочу задать риторический вопрос, высказала бы СГД благодарность “B-Bus” в 2016 году за честную и своевременную уплату налогов (2015), и включила бы в этом году “B-Bus” в список СГД «Участник Бронзового уровня в программе углубленного сотрудничества», если “B-Bus” был неплательщиком налогов? Этот отличительный знак СГД указывает на то, что предприятие получил статус участника программы и ценности предприятия основываются на честной уплате налогов, таким образом повышая репутацию предприятия.

Своей точкой зрения, которая основывается на конкретные и доказуемые факты, еще раз хочу подчеркнуть, что конкурс АТД был честным, прозрачным и открытым, борьба конкурентов была жесткой, но победили перевозчики с большим опытом участия в подобных конкурсах не только в Латвии, но и на Балтийском рынке. Для любого жителя, как и для перевозчиков доступна вся информация о конкурсе уже более двух лет, в том числе информация о том, что компетентные учреждения несколько раз проверяли соответствие хода конкурса и документации требованиям нормативных актов. До этого момента принятые решения Бюро по надзору за закупками и судебных заседаний, указывают, что весь процесс конкурса прошел в соответствии требованиям нормативных актов. Поэтому призываем каждого читателя критически оценивать информацию, которая с громкими заголовками появляется в СМИ.  

78% пассажиров маршрутов Вентспилского края, которые обслуживает SA будут пользоваться общественным транспортом чаще, если он будет бесплатным

В июне этого года ООО “Sabiedriskais autobuss” (SA) проводил опрос пассажиров, чтобы выяснить мнение жителей о качестве и сервисе предоставляемой услуги общественного транспорта на региональных маршрутах местного назначения. В опросе принимали участие 100 респондентов.

Разработанная Министерством сообщения (МС) и Государственной автотранспортной дирекцией (АТД) концепция общественного транспорта предполагает, что в населенных местах, где количество жителей очень маленькое, общественный транспорт будет бесплатным, если заранее заказать эту услугу. Поэтому и SA хотел выяснить мнение своих пассажиров об упомянутой выше идее.

По результатам опроса видно, что большинство пассажиров SA (78%) будут пользоваться общественным транспортом чаще, если он будет бесплатным. В свою очередь 22% пассажиров не будут пользоваться общественным транспортом чаще, даже если он будет бесплатным. Частоту курсирования автобусов и время рейсов 53% респондентов оценивают положительно, 10% считают, что автобусы должны курсировать чаще и 37% указывают на то, что время рейсов надо приспособить так, чтобы жители могли удобнее попасть в Вентспилс к врачам и получить другие услуги, обеспечиваемые самоуправлением.

Качество автобусов (чистота салона автобусов и снаружи, комфорт сидений, беспроводной интернет, кондиционер) маршрутов Вентспилского края пассажиры SA по 5-ти бальной шкале, где 5-отлично, 1-очень плохо оценивают, как хорошо (78%) и 22% оценили, как отлично. Культуру обслуживания водителей автобусов (стиль вождения, опрятность, обслуживание и отношение) 82% пассажиров оценивают на отлично и 18% – хорошо.

Об ООО Sabiedriskais autobuss
ООО Sabiedriskais autobuss обеспечивают пассажирские перевозки на региональных междугородних маршрутах и маршрутах местного назначения с 1958 года. В 2018 году на 7 маршрутах было перевезено 47413 пассажиров (до 30 апреля было 8 маршрутов).